Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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La marque Cord, Etats-Unis 1929 - 1937
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La marque automobile de voitures américaine Cord fut fondée en 1929, cessa son activité de production automobile en 1937.
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C'est en 1859 qu'un français dénommé Cugnot invente la traction de son véhicule tricycle sur la seule roue avant avec un moteur à vapeur
ensuite il faut attendre 1904 pour que l'américain Walter J Christie, crée des véhicules de pompiers à traction avec des moteurs le plus souvent électriques.
En 1925, le motoriste et coureur américain Miller a dans son écurie une voiture de course à traction avant, en 1929, la Cord est la première voiture à traction avant à être produite en série.
1929 : la marque automobile "Cord" est créée mais elle découle avant tout d'un regroupement financier de Auburn Automobiles plus Lycoming Motors et Limousine Body (Kalamazoo + ensuite Union City) + Stintson (avions) + Duesenberg. Elle est créée par Erret Lobban Cord qui a acheté Auburn en 1924 et peu après Duesenberg.
Sortie en septembre de la "Cord L29" avec un moteur 8 cylindres en ligne de 4934cc, 115cv et traction avant. C'était la première traction avant américaine commercialisée. Quelques essais concluants avaient eu lieu avec Miller en course et avec Detroit Special en berline.
L'objectif des Cord était de s'installer en sous-produit de grande qualité des Auburn avec un prix de $3095 en Sedan et $3295 en Phaeton et Convertible. Au total 3468 ou 5300 exemplaires selon les sources, furent produits.
1930 : un coupé bleu dû à Alexis de Staknoffsky emporte le grand prix d'élégance à Monaco, il faut savoir que de part et d'autres de l'Atlantique les Cord sont considérées commes les plus gracieuses, la traction avant permettant d'abaisser la ligne générale.
1931 : baisse des prix qui n'engendra pas de hausse des ventes. 1932 : le moteur Lycoming est porté à 5270cc et développe 125cv, pas d'augmentation des ventes.
1933 : devant le peu de succès, arrêt de la production des voitures Cord. Si la L-29 fut un échec il faut le mettre au compte de deux facteurs: celui d'abord de la crise économique et des défauts du véhicule jamais corrigés.
1934 : devant des menaces de kidnapping (cf Charles Lindberg) de ses enfants ou d'affaires financières douteuses selon les sources, E.L. Cord s'exile en Angleterre.
1935 : retour avec un nouveau modèle présenté au salon de New-York en novembre, qui a monté en extérieur les échappements par tuyaux fexibles caractérisant la marque ensuite. Puis égelement disparition des charnières de portes, de la calandre, du marche-pieds. L'idée des phares rétractables venaient des avions "Stinger" également construit par Auburn-Cord.
1936 : au printemps, commercialisation de ce modèler "petite" Duesenberg la 810, une monocoque à traction avant avec un moteur Lycoming V8 de 4730cc développant 125cv à 3200t/mn, compression 6,25:1. Ensemble moteur/boîte, boite électropneumatique, roues avant indépendantes complètent le tableau de nouveautés. Les américains l'admirent mais ne l'achètent pas.
Quatre versions sont disponibles: la Sedan Westchester 5 places comme base et la Sedan Beverly 4 places comme version luxueuse, le Convertible Coupe pour le cabriolet 2 places et le Phaeton pour le cabriolet 4 places a l'automne apparition de ce modèle "Cord 812" avec le compresseur Schwitzer-Cummins pour atteindre 170cv et le 100km/h en moins de 14".
1937: la production totale de 810 et 812 ne dépassant pas 2500 véhicules, Cord automobiles cesse toute activité parce que revenu au pays, E.L. Cord est poursuivi par le fisc.
1938 : Erret L Cord revend ses actions de la "Cord Corp" soit 29% pour plus de $2,5 millions, les bâtiments de Duesenberg ont été rachetés par le fabricant de camions Marmon-Herrington, ceux de Auburn/cord parBorg-Warner, les gabarits ont été vendus à Hupmobile qui les a cédé ensuite à Graham-Paige qui en arrêta l'usage en 1941.
Apreès-guerre : toutes les tentatives de relance ont échouées. Par contre la Auburn Speedster à connu un certain nombre de répliques, un peu moins pour la Cord 810 et 812 et très peu pour les Duesenberg vus les prix pratiqués.
1964/1966 : à noter que le nom revient sur des répliques fabriquées jusqu'en 1966 par "Cord Automobiles Co" à Tulsa (Oklahoma)
c'était un convertible 2 places vendu $4000, appelé "Sportsman", réduction à 80% de l'original, avec un moteur Corvair 6 cylindres à plat de 164cid développant 110cv à 4400t/mn et une boite mécanique 4 rapports, traction avant. 91 exemplaires furent produits.
1968/1970 : autre expérience de rebond par la SAMCO "Sports Automobile Manufacturing Co" de Manford (Oklahoma) pour deux modèles équipés du moteur Ford V8 de 302cid et 220cv pour la "Samco Cord Warrior", convertible 2 places à propulsion, vendu $7300
moteur Chrysler Magnum V8 de 440cid et 350cv pour la "Samco Cord Royal" convertible 4 places à propulsion.
Source : http://www.trombinoscar.com/cord/index.html
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Firme installée à Auburn, Indiana, jusqu'en 1937, puis dans l'Oklaoma et à Philadelphie. La firme Cord fut créée en 1929 par Errett Lobban Cord, alors jeune et entreprenant président des firmes Auburn et Duesenberg. Les Cord devinrent les plus excentriques des voitures du groupe Auburn-Cord-Duesenberg. Situées en terme de prix entre les Auburn et les Duesenberg.
La Cord à traction avant fut prête en 1929, pourvu d'un huit-cylindres en ligne de 4 934 cm3. Baptisée L 29 (Lobban 1929 ?), elle se présenta comme une très élégante voiture à carrosserie surbaissée. En 1932, la crise économique provoque l'arrêt de cette voiture beaucoup trop coûteuse. En 1933, le talentueux styliste Gordon Buehrig intégra le groupe Cord, et celui-ci dessina les nouvelles Auburn de 1934 ainsi que les extraordinaires Cord de 1935.
La Cord 810 fut fabriquée à 1 000 exemplaires jusqu'en 1936, date à laquelle elle fut remplacée par la Cord 812 qui était la même voiture mais dotée d'un compresseur (" Supercharged ") qui permettait de hautes performances jusqu'à 195 ch. La Cord 812 fut fabriquée à 2 000 exemplaires jusqu'en 1937, date à laquelle le groupe Auburn-Cord-Duesenberg déposa son bilan et stoppa définitivement sa production.
La carrière des Cord 810/812 se poursuivit néanmoins quelque temps sous les marques Hupmobile et Graham-Paige, car Hupmobile en racheta les outillages.
En 1964, un ancien instituteur, Glenn Pray, lance sur le marché une version réduite (8/10) de la décapotable deux places, pourvue d'un moteur Corvair de Chevrolet et d'une carrosserie en matière plastique.
A la fin des années quatre-vingt, la firme Classic Factory de Pomona, Californie, est specialisée dans la reproduction des grandes classiques telle la Cord 812 de 1937.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Cord ", Etats-Unis 1929 - 1937.
C'est en 1859 qu'un français dénommé Cugnot invente la traction de son véhicule tricycle sur la seule roue avant avec un moteur à vapeur.
En 1925, le motoriste et coureur américain Miller a dans son écurie une voiture de course à traction avant, en 1929, la Cord est la première voiture à traction avant à être produite en série.
1929 : la marque automobile "Cord" est créée mais elle découle avant tout d'un regroupement financier de Auburn Automobiles plus Lycoming Motors et Limousine Body plus Stintson (avions) et Duesenberg.
Elle est créée par Erret Lobban Cord qui a acheté Auburn en 1924 et peu après Duesenberg.
Sortie en septembre de la "Cord L29" avec un moteur 8 cylindres en ligne, 115cv et traction avant.
C'était la première traction avant américaine commercialisée. Quelques essais concluants avaient eu lieu avec Miller en course et avec Detroit Special en berline.
L'objectif des Cord était de s'installer en sous-produit de grande qualité des Auburn en Sedan et en Phaeton et Convertible.
Au total 3468 ou 5300 exemplaires selon les sources, furent produits.
1930 : un coupé bleu dû à Alexis de Staknoffsky emporte le grand prix d'élégance à Monaco, il faut savoir que de part et d'autres de l'Atlantique les Cord sont considérées commes les plus gracieuses, la traction avant permettant d'abaisser la ligne générale.
1931 : baisse des prix qui n'engendra pas de hausse des ventes.
1932 : le moteur Lycoming est porté à 5270cc et développe 125cv, pas d'augmentation des ventes.
La Cord 810 fut fabriquée à 1 000 exemplaires jusqu'en 1936, date à laquelle elle fut remplacée par la Cord 812
1933 : devant le peu de succès, arrêt de la production des voitures Cord. Si la L-29 fut un échec il faut le mettre au compte de deux facteurs: celui d'abord de la crise économique et des défauts du véhicule jamais corrigés.
1934 : devant des menaces de kidnapping (cf Charles Lindberg) de ses enfants ou d'affaires financières douteuses selon les sources, E.L. Cord s'exile en Angleterre.
1935 : retour avec un nouveau modèle présenté au salon de New-York en novembre, qui a monté en extérieur les échappements par tuyaux fexibles.
Puis égelement disparition des charnières de portes, de la calandre, du marche-pieds. L'idée des phares rétractables venaient des avions "Stinger" également construit par Auburn-Cord.
1936 : au printemps, commercialisation de ce modèle "petite" Duesenberg la 810, une monocoque à traction avant avec un moteur Lycoming V8 de 4730cc développant 125cv.
Ensemble moteur/boîte, boite électropneumatique, roues avant indépendantes complètent le tableau de nouveautés. Les américains l'admirent mais ne l'achètent pas.
La Cord 812 fut fabriquée à 2 000 exemplaires jusqu'en 1937.
Quatre versions sont disponibles: la Sedan Westchester 5 places comme base et la Sedan Beverly 4 places comme version luxueuse, le Convertible Coupe pour le cabriolet 2 places et le Phaeton pour le cabriolet 4 places a l'automne apparition du modèle "Cord 812" avec le compresseur Schwitzer-Cummins pour atteindre 170cv et le 100km/h en moins de 14".
1937: la production totale de 810 et 812 ne dépassant pas 2500 véhicules, Cord automobiles cesse toute activité parce que revenu au pays, E.L. Cord est poursuivi par le fisc.
La carrière des Cord 810/812 se poursuivit néanmoins quelque temps sous les marques Hupmobile et Graham-Paige, car Hupmobile en racheta les outillages.
1938 : Erret L Cord revend ses actions de la "Cord Corp" soit 29% pour plus de $2,5 millions, les bâtiments de Duesenberg ont été rachetés par le fabricant de camions Marmon-Herrington, ceux de Auburn/cord par Borg-Warner, les gabarits ont été vendus à Hupmobile qui les a cédé ensuite à Graham-Paige qui en arrêta l'usage en 1941.
Apreès-guerre : toutes les tentatives de relance ont échouées.
Source : http://www.trombinoscar.com/cord/index.html
Production de véhicules anciens de la marque Cord, nombre d'exemplaires par année:
1929 = 1819. 1930 = 1873. 1931 = 1243. 1932 = 58. 1936 = 1764. 1937 = 1066. TOTAL 7823.
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